美的造车虚晃一枪 只想把"空调"卖给车企

2021-05-20 14:13虎嗅app 原文链接:点击获取

美的不造车,只想把“空调”卖给车企。

5月17日,美的集团官方微信公众号发布推文称,美的新能源汽车重磅新品将于5月18日发布。很多人原本以为,美的集团将会成为继百度、360之后又一个跨界造车的企业。但其实美的不造车,造的是汽车零部件。

5月18日,美的旗下的汽车部件公司美的威灵汽车部件,正式官宣其驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产,并正式发布5款汽车零部件产品:驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

有趣的是,就在一个月前,威灵汽车以零部件厂商的身份在4月的上海国际车展上,已经发布过上述几款零部件产品。

这次,重新发布的意义在于,美的拉来了进军汽车零部件背后的大山——合肥高新区,另外像华为、华人运通、理想汽车、江淮商用车、奇瑞商用车这些企业的高管,也出现在了活动现场,为美的站台。

17年前,曾闯入造车领域,但最终黯然离场的美的集团,再次站上新能源汽车造车浪潮的时候,并没有选择莽撞追浪。与华为一样,美的集团的选择是,先把自己的优势转移到新的领域,先站稳脚再说。

正如孙子兵法中所说的:善战者,立于不败,而后求胜。

一、把“空调”,卖给车企

一开场,美的机电事业群总裁伏拥军就向自己发起了灵魂拷问:“一家以家电产品为主的企业,为什么会跨界进入汽车行业?一家以ToC为主的集团公司,为什么又进军汽车零部件这个ToB的行业?是不是不玩汽车,就觉得自己不是一个大集团?”

创立于1968年的美的集团,如今已经步入知命之年,突然杀入汽车领域,显然不是为了炒炒股价那么简单。

美的在汽车零部件领域的布局时间表:
1998年,进入汽车空调压缩机领域;
2011年,开始进行EPS转向电机的研发;
2016年,开始进行电动汽车空调压缩机的研发;
2018年,美的威灵汽车部件公司成立。

撇开电机、EPS转向电机,我们最应该先聊聊空调压缩机——因为这既是一家家电企业必备的技术领域,同时也是当下电动汽车最需要突破的技术瓶颈。

很多人都喷“电动爹”,其原因就在于锂电池的特性决定了,纯电动汽车在冬季的续航会打折扣,尤其是磷酸铁锂电池。除了电池本身特性以外,使用空调制热(制冷)也是影响电池续航的重要原因之一。

燃油车的制热就是利用了发动机的余热,直接把冷却液中的热量散发到车内。但是电动车没用内燃机,只能消耗额外能力去制热。有个别厂家采用柴油暖风机制热,但这显然违背新能源汽车环保的初衷。

目前应用最广泛的就是PTC热敏电阻制热,原理类似电吹风。通过加热电阻丝放出热风。至于哪来的电加热电阻,那当然要压榨电池。

就拿早期的蔚来ES8来说,它前置5.5kW、后置3.7kW的双PTC组合。按照本就不算多的355公里续航来推算,仅全力运转10分钟,7公里就这么没了。

PTC加热芯工作时产生的热量,一方面会让风机直接把热空气吹进车舱变成暖风;另一方面,会给动力电池加温。要知道,动力电池本身是特别“娇贵”的,温度太低会影响放电功率,温度太高会造成热失控。

所以,这等于两次加热损耗,车辆不仅要为驾乘人员提供暖风,同时要用加热后的防冻冷却液,为电池组内部的电芯进行温控——这正是,纯电车冬季开热空调,续航大打折扣的原因。

不久前,特斯拉在新款国产Model 3上增加了热泵空调。小鹏汽车最新款的P5也标配热泵。耗电大户PTC空调,逐步走出历史舞台。

特斯拉的热泵

我们先普及一下,什么是热泵空调?

你先需要知道,任何物体都有热量,而热量只会从高温度的地方,流向低温度的地方。此外,当物质的相态发生变化的时候,它就会相应的放热和吸热。

空调加热与空调制冷,背后其实就是:气态转化成液态,称为冷凝,放热(制热)。液态转化为气态,称为蒸发,吸热(制冷)。

这个中间有个很重要的组件,叫压缩机。

视频截图来自易车

制热的过程,就是压缩机把气态进行压缩,然后在冷凝器进行液化,也就是冷凝,产生热量并完成制热。制冷的过程,就是冷凝器里出来的液体变为常温后,会流向膨胀阀,这时压力突然降低,导致液体进行气化,在蒸发箱会大量吸收热量,最终完成制冷。

家里的冰箱,其实就是这样一个循环。家用空调的原理就比冰箱要复杂,它多一个四通换向阀,能够切换冷媒的流动方向,进行制热、制冷的切换。

这里需要注意的是,压缩机相当于空调系统的发动机,自身是不具备制冷或制热能力的。制冷要通过压缩管路中的制冷剂,耳熟能详的有氟氯昂,但是因为这种制冷剂如果泄露就会严重破坏臭氧层。

常见的替代制冷剂有R134a——“四氟乙烷(CH2FCF3)”,它不会破坏臭氧,特点是在零下26.2℃就会沸腾,也就是成为气态,这是制冷的基础。

压缩机,也是家用空调最核心的零部件之一,相当于掉到美的碗里了。

这次,美的推出的R134a涡旋压缩机,采用的制冷剂正是R134a,是广泛应用于全球的空调制冷剂,相对成熟,具有成本优势。据美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛表示,R134a涡旋压缩机的转速达到12krpm,远超海外竞品的8000转的水平,工作温度低至零下40度,而且针对现在3C快充,有14千瓦的制冷量,来保证可靠的电池快充。

不过,R134a这种材料在欧美国家因为环保要求,开始逐渐被限制。国内暂时还没有出台相关规定,但其实大家都在寻求新的制冷材料——二氧化碳

自然冷媒二氧化碳压缩机,是美的推出的另外一款新产品,它所采用的制冷剂用的R744,即二氧化碳,CO2。按照陈金涛的说法:“它来源于火电厂发展回收的二氧化碳,非常环保。”

按照美的官方的说法:该电动压缩机拥有国内发明专利高达220项,国际专利达14项,具备完全自主知识产权。更为重要的是,该产品采用的CO2环保冷媒,主要来源于工业废气的提纯。

当然说到这,已经很清楚的展示了为什么卖空调的美的,能够跨入汽车领域。另外,相比美的跨界进入汽车领域,汽车领域的企业现在是更缺,有热管理技术实力的企业进来。

此前,有车主表示,国产特斯拉Model 3的热泵系统,虽然能够缓解冬季续航骤减的问题,但在工作时就会产生一定的噪音。比如,还有像大众引以为豪的CO2热泵技术,在ID4 CROZZ这款车上,需要花费9000元进行选配。

所以,热泵技术的噪音问题、成本问题,确实急需被解决。

二、不造车的美的,美得起来吗?

美的不是第一次涉足汽车。

2003年,中国加入WTO后,汽车工业开始蓬勃发展。一大批原先不涉足汽车的企业,开始进入汽车行业,整个制造业掀起了一股“造车热”。

2004-2006年,美的集团先后以17亿元收购云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司、湖南三湘客车集团有限公司。美的集团成立了三湘客车公司,计划投资35亿元进行研发和生产。

美的集团创始人何享健

但好景不长,2009年,美的两大基地易主,其中美的三湘客车公司长沙生产基地被湖南长沙市市政府以1.08亿元接手,美的长沙汽车生产基地被比亚迪以1.08亿元接手。

当时,和美的一样进入汽车领域的家电企业,还有春兰、奥克斯、波导等等。这些公司甚至最后自己主营业务都丢了。

那个时期跑出来的车企,其实只有比亚迪一家。如果简单回顾一下比亚迪的发展历程,你会发现,电池一直是比亚迪潜心钻研的领域,无论是过去的手机产业,还是如今的新能源汽车,比亚迪始终紧抓着自己的核心技术。

抓住核心技术,谈起来容易,但做起来并不简单。

虽然我国已成为全球最大的汽车市场,然而却没有能够与之相匹配的大型国产汽车零部件企业,暂时没有类似博世、大陆、佛吉亚、电装这样的汽车零部件巨头出现。

在新能源汽车领域更是如此,很多市面上热捧的国产车型,其三电系统中电控、电机大多来自于全球知名汽车零部件并非是本土供应商。优质部件供应商相对稀缺,是当下国内汽车企业不能言说的“卡脖子”隐痛。

比如像比亚迪汉的带传动式电动助力转向BD-EPS来自德国的采埃孚,小鹏P7的电动助力转向来自博世,压缩机来自韩国的翰昂。而蔚来ES6的电动转向则来自德国的蒂森克虏伯。

就拿EPS电子助力来说,其中EPS电机是智能/辅助驾驶的关键部件,产品开发过程中存在顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。但车企并不可能因为这样一个小零部件,投入资金和人力去做,因为即便采购外资品牌的成本昂贵,也远低于自己从零研发要更高效。

按照美的集团的说法:美的机电事业群深入底层技术的基础研究,最终发现了关键问题并成功解决,打破了国外技术垄断,成功实现了关键零部件国产化。如果真能解决卡脖子问题,对国产新能源汽车供应商是一大利好。

从市场大行情来看,据赛迪研究院数据显示,2020年,我国汽车电子市场规模预计可达6600亿元,2021年有望突破7000亿元,至2025年,将向9000亿元逼近。

单拎出来看热管理市场,2017年电动汽车空调国内市场规模为18.3亿元,预计到2020年翻三倍达到54亿元。市场空间上,以2020年热泵系统10%的替代率计算,则有超过16亿空间,2025年30%渗透率市场空间将近150亿元。

但需要警惕的是,国内零部件企业品牌溢价能力弱,利润率普遍偏低。

比如自称非智能化不做的均胜电子,公司近年来毛利率均不达20%,净利润率长期在5%之下。保隆科技虽毛利率达到30-35%,但近年来净利润率也仅在5%-10%的水平。被公认为零部件“白马”的华域汽车,同样没有摆脱盈利能力偏弱的窘境。

想要带动整个新能源汽车产业,绝对不是美的一家企业就能完成的,可能需要更多像比亚迪、华为、宁德时代这样的企业,去打破一个又一个的行业壁垒。毕竟,国产汽车,如果核心技术不是国产的,又有何意义呢?

写在最后

美的创始人何享健有句名言:“如果有一天美的出现了危机,绝对不会是竞争对手把我们打垮了。其中一个真正的原因是美的在战略上出现了重大的失误。”

如今,美的集团选择踏入汽车行业,想必也是做好了最坏的打算。

(原标题:美的造车,虚晃一枪)

(责任编辑:陈合群_NB12679)